L'efficacité du corridor commercial terre-mer en fait une voie idéale pour les entreprises.

Une photo prise par drone montre une vue du port de Qinzhou, dans la région autonome Zhuang du Guangxi, dans le sud de la Chine.

Grâce au nouveau corridor commercial international terrestre et maritime, les produits de l'ASEAN — du caoutchouc vietnamien et indonésien au riz cambodgien en passant par les noix de coco thaïlandaises — parviennent progressivement à entrer en Chine.

Parallèlement, des produits chinois tels que de nouveaux matériaux chimiques et des pièces automobiles sont exportés par voie intermodale rail-mer le long de ce corridor. La gamme de marchandises couvre des dizaines de catégories, notamment les produits électroniques, les véhicules complets et leurs pièces détachées, les machines et les produits alimentaires.

Le nouveau corridor commercial international terre-mer, réseau logistique essentiel reliant les régions occidentales de la Chine aux marchés mondiaux, a transporté plus d'un million d'EVP (équivalent vingt pieds) de marchandises depuis le début de l'année. Ce jalon souligne le rôle transformateur de ce corridor dans le renforcement de la connectivité régionale et l'amélioration de l'efficacité des échanges commerciaux.

Au fil des ans, ce corridor a été le témoin de l'ouverture croissante de la Chine dans sa région occidentale. La Chine est restée le premier partenaire commercial de l'ASEAN pendant seize années consécutives, tandis que l'ASEAN a occupé la première place en tant que premier partenaire commercial de la Chine pendant cinq années consécutives.

Au cours des huit premiers mois de cette année, la valeur totale des échanges commerciaux entre la Chine et l'ASEAN a atteint 4,93 billions de yuans (693,2 milliards de dollars), selon les données de l'Administration générale des douanes.

L'efficacité de ce corridor commercial en a fait la voie privilégiée des entreprises. Selon Lin Zheng, responsable logistique de Chongqing Wankai New Material Technology Co Ltd, l'acheminement des marchandises via le port de Qinzhou, dans la région autonome Zhuang du Guangxi (sud de la Chine), réduit les délais de transport d'environ dix jours par rapport aux ports de l'est, ce qui améliore considérablement la satisfaction de leurs clients internationaux.

L'entreprise a exporté 93 000 tonnes métriques de marchandises au cours du premier semestre 2025, soit une augmentation de 24 % par rapport à l'année précédente.

Xie Gongyin, responsable logistique senior du groupe Huafeng, a souligné l'impact économique de ce corridor. « Nos exportations de conteneurs ont bondi de quelques centaines par an en 2019 à près de 7 000 en seulement six mois cette année. Le transport ferroviaire vers le port de Qinzhou réduit les coûts logistiques de 10 % et garantit un service fiable quelles que soient les conditions météorologiques », a-t-il déclaré.

Plateforme essentielle pour le transport intermodal rail-mer le long de ce corridor, la gare Est du port de Qinzhou constitue une porte d'entrée vitale, permettant l'exportation de produits chinois vers les marchés mondiaux et l'importation de marchandises du monde entier. La gare a traité plus de 10,57 millions de tonnes de fret depuis le début de l'année, soit une augmentation de 29,7 % par rapport à l'année précédente. On note notamment une forte croissance des exportations automobiles via le port de Qinzhou.

Concernant la modernisation des infrastructures, Zhao Jian, chef de gare adjoint, a indiqué que les quais avaient été modifiés pour accueillir les véhicules, permettant ainsi d'exporter efficacement les automobiles chinoises vers les marchés du Moyen-Orient et de l'Asie du Sud-Est. La gare a enregistré des records avec 706 chargements et 1 375 opérations de manutention par jour.

Selon les autorités ferroviaires, le corridor commercial exploite actuellement 24 lignes de fret régulières, formant un réseau efficace avec le port du golfe de Beibu, dans le Guangxi, comme principale porte d'entrée maritime et Chongqing et Chengdu, dans le sud-ouest de la Chine, comme principaux centres opérationnels, reliant les grandes villes de l'ouest de la Chine.